青心直說：可憐的趙滬湘
■趙滬湘自入主中外運以來，因內部問題多多，肯定有排煩。資料圖片
央企重組，在航運界早已不是新事物。追溯至晚清，由北洋大臣李鴻章倡議，成立於1873年、官辦民營的招商局(144)，一向是市場認知度最高、在芸芸內地國資航運企業中經營表現最穩健的一家，亦似順理成章地成為市場憧憬重組的目標。但只要稍懂國情，就不難明白為何遲遲未被看上，只因最具逼切性的才會重組，說穿了即是經營不善表現不彰之流。
中外運洗倉有原因
中外運(598)忽然大成交兼一度插水近三成後停牌，令市場中人被嚇得目瞪口呆，事關在投資者眼中，它一向表現中規中矩，雖做三百多億元生意才賺那十幾億元，但肯定不是壞孩子，尤其今年8月，其母公司才跟在上海上市的招商輪船組合營，大力發展遠洋油輪業務，當然，有關合作達成，或多或少是拜曾於招商局當副總裁、自2006年調往中外運當董事長的趙滬湘穿針引線。印象中的趙總，可能長期留港工作，為人沉實敦厚，絕非土豪之流，他當年的調任，曾令不少市場中人對中外運有過一番憧憬，更有人以為招商局會與中外運聯婚，後來才知，中央要許配給中外運的，竟然是拖著一身爛攤子的長航集團。昨天市場發生的突然洗倉，也就是這段因2009年被迫盲婚啞嫁而導致的後遺症，亦就是中外運集團被迫許配予周身不良惡習、在後面生落一堆敗家仔的衰佬長航集團，因而鑄成昨天的不幸。
在航運物流界人士眼中，中外運長航的託管商，全都是我們口中的地痞流氓。這種爛仔公司有一大特點，是無法無天、上下勾結。由於這種託管制度已存在至少三十多年，在計劃經濟年代大行其道，惟在市場經濟年代，尤其上市企業要配合嚴格審計下，自然無所循形。今次出事的，都是因為長航以前在外面壞事做盡、不務正業，當日的合併，是否中外運咎由自取，見仁見智，只知趙滬湘好人好姐入主中外運，肯定是焦頭爛額，有排煩。
投資市場今年忽然對中外運零舍另眼相看，除來自對趙滬湘的信心，當然也被其第二大股東德國郵政吸引，德國郵政為DHL Express即敦豪的控股股東，敦豪亦同時為中外運於內地的夥伴，很可惜，不論外資的管理制度多完善，來到硬件好得、軟件仍有很大改進空間的中原，與趙滬湘一樣——英雄無用武之地。
胡孟青
獨立股評人
胡孟青
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