廉航蜂擁而上傳統航空公司生意難做
人民幣止跌回升，加上油價急挫，內地航空股飛天，國航(753)、南航(1055)及東航(670)7月至今股價分別上升29%、55%及55%。當市場一面倒看好航空股前景之際內地再有廉航公司加入市場，廉航對傳統航空公司的衝擊不容忽視。
本週二廉價航空公司九元航空(9 AIR)正式啟航，該公司由上海吉祥航空、億利資源集團有限公司及新華聯控股有限公司共同出資組建，其中吉祥航空為最大股東。 九元航空總部位於廣州，目前已租賃兩架飛機，並計劃於明年之前把機隊規模增加至八架。公司年初已向波音公司發出50架飛機訂單，預期飛機將於2016年陸續交付。
票價方面集團首航廣州至湛江航線票價僅9元人民幣，據悉九元航空有意推出9元系列、99元系列、199元系列及299元系列低價機票，價格較行業平均售價低20%-30%左右，預期將會受到市場追捧。
廉航憑著價格優勢成功吸引大批用戶，以春秋航空為例集團2004年成立時只有3架飛機，經過十年發展集團的機隊規模已增至46架。目前春秋航空同時營運國內及國際航線，國內航線約有70條，國際航線約有10條。集團去年客運量約1000萬排名全球第八，客座率更高達95%， 為全球客座率最高的廉航。
隨著越來越多廉航加入市場傳統航空公司的平均客座率受壓，國航上半年客座率僅80.59%，同比下降0.52個百分點。最新發佈的營運數據顯示客座率進一步下降，10月旺季期間國航平均客座率僅78.6%，同比下跌1.6個百分點，其中國內航線同比下跌1.2個百分點，國際航同比下跌2.2個百分點。南航的情況與國航相同，上半年南航平均客座率僅79.2%，同比下跌1.12個百分點。
目前廉航佔內地航空市場份額僅7%左右，遠低於全球26%的平均值，行業存在局大增長空間。現時內地廉航參與者包括春秋航空、海航旗下的西部航空、東航旗下的中聯航及華夏航空。另外約十多間國外廉價航空公司亦開設了中國的航線。今年2月中國民航局印發了<<民航局關於促進低成本航空發展的指導意見>>，廉航將會蜂擁而上，傳統航空公司前景備受考驗。 (筆者沒有持有上述股票)
市場經瑋度 - 黃瑋傑 舊文
