圓方集：
汽車與互聯網Crossover
■蘋果電腦設計CarPlay，已經走進平治、福特、通用、本田等客車的車廂。 彭博資訊
當今商界最大的crossover是汽車製造商和互聯網公司。蘋果電腦設計CarPlay，今天已走進平治、福特、通用、本田等客車的車廂。韓國的現代汽車一直堅持自
主開發車內軟件，今年初終於改變初衷，成為全球第一家使用谷歌（Google）軟件的汽車製造商。
顧問公司IHS估計，到了2022年，80%的新車都會裝有高智能軟件。一方面蘋果和谷歌大力促銷CarPlay和 Android Auto，希望攻破封閉的汽車製造產業鏈。另方面，汽車製造商亦明白要在競爭激烈的市場立足，絕不可以對這些配套掉以輕心。
汽車電腦真正被廣泛應用，不過是近兩三年的事，最初目標可能是避免駕駛者一面開車，一面把玩智能手機。追溯源頭，汽車內置電話已是上世紀90年代的事，隨著科技發展，車廂內的設備越來越先進，但是論創新，仍然是跟互聯網行業沒法比，即使一些豪華房車，近至幾年前，很多電子操控都是通過笨拙的界面像旋鈕進行，相比CarPlay提供的8.4吋的屏幕，是兩碼子的事。
汽車電腦方便司機
汽車電腦令司機在開車時可以進行很多駕駛以外的事情，例如打電話、找餐廳、發電郵等。退一步想：車輛為甚麼要由人操控呢？如果司機變了乘客，時間豈不是更好使好用嗎？
人為甚麼要擁有一部汽車，傳統答案是作為代步工具，但在今天社會，城市內和長途交通的要求有很大分別。在市內，路窄車多，找泊位麻煩，代步的目的完全可以由無人駕駛的電動車所取代，小電車操作成本低兼零排放，可以整天在路上跑，沒有泊車需要，車主只要用手機傳呼，電動車便會按時到達指定地點接載乘客。
反觀長途駕駛，除了交通外，沿途瀏覽風景亦很重要，有很多人視駕駛為樂趣。最後，汽車的另一個功能是身份象徵，所以貴價車永遠有市場。
城市發展下去，如果政府有意改善城市環境。電子道路收費是必然的，更進取的，可以硬性禁止私家車進入密度高的市區，結果是那些以省油易控作為賣點的小房車未來需求將會大減，甚至被電動車取代。
無人駕駛越趨成熟
全球很多汽車製造商，包括日本的日產、美國的福特和韓國的起亞，加上電動車的龍頭Tesla都宣稱到了2020年，無人駕駛技術將會全面成熟。但是，今天要令整個城市的汽車都變成無人駕駛，科技上仍然要攻關，GPS的準確度需要大躍進。
目前市面上所用由人造衞星控制的GPS準確度誤差大約是5米，加上如果汽車置身在石屎深林中，訊號很容易中斷。科學家現在估計可能需要增加一層本土網絡，令到汽車的定位誤差控制在幾厘米之內，其中一種做法就是將大量的路面影像收錄在網絡的控制中心，當一部無人駕駛的汽車在路上行走時，車上感應器看到周邊環境特徵像路牌、地標、橋樑、隧道等等之後，會和資料庫對比，從而更準確測出無人駕駛汽車的位置。
「HERE」是一間美國電子地圖製作公司，2008年被諾基亞收購，2015年再被平治、寶馬和奧廸合資以31億美元買下來，目前有幾百部汽車在全球32個國家無間斷地在路面上收錄影像，公司宣稱他們有信心將汽車定位誤差在20厘米之內，市場傳聞亞瑪遜有興趣入股。
今天做生意，真是少一點想像力也不成！
張宗永
思博資本高級合夥人兼亞太區總裁
本欄逢周一刊出
張宗永
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