股場放大鏡：北泰復牌惹重組憧憬 - 歐陽風
■京西重工擁有世界領先的磁流變減震器，可配合法拉利等高端車用戶。 資料圖片
停牌逾5年的北泰(2339)上月底復牌，白武士是首鋼集團旗下京西重工，入主後將改名為京西國際。這宗重組背後大有文章，集團日後很可能是國家央企級大型汽車零件生產商。交易完成後，京西重工將持有重組後京西國際50.1%股份，京西國際與母公司確立每年5,000萬元人民幣關連交易額度，未來亦會逐步把資產注入。
料注入京西重工資產
京西重工在早年成立，其主要業務是製造高端汽車的制動系統、懸掛系統和汽車底盤。2009年，為推動北京高端汽車配置產業，北京市政府主導首鋼總公司、北京房山國資委及天寶集團，聯合收購德爾福兩項業務，共同出資8億元人民幣組建京西重工進行併購簽約，首鋼總公司持股51%，當時被喻為中國最大海外汽車部件併購。
京西重工的併購，於2011年及2012年銷售收入分別為6.73億及7.23億美元，管理層預測若2013年銷售收入達到8億美元，便可錄得盈利。隨著併購後時機成熟，是次透過北泰將京西整體上市，日後將以此平台發展汽車零件業務。北泰曾是全球最大汽車零件生產商之一，2009年宣佈遠期澳元及日圓合約虧損及遭索償，同年2月宣佈清盤，公司本身業務無大問題，只是衰炒外匯而已，著名基金Sansar亦不幸中伏。京西重工擁有有世界領先的磁流變減震器，配合高端車用戶，包括法拉利、保時捷、奧迪、凱迪拉克等，研發中心則遍及全球，發展潛力無可估量。
歐陽風
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