利字當頭：再談的士發牌制度
■的士業的發牌制度不變，就算面對競爭，也不可能改變現有的運作模式。 資料圖片
打風，不期然又令我想到的士「照表加300」的市場現象。「喂，好似話八號風球以上，保險唔包㗎！」
「保險唔包？咁同白牌車有乜分別？」係囉，保險唔包，自然多一份風險。再講，供不應求
，再添一點溢價，也很正常吧。千萬不要誤會，作為自由市場支持者，我並不反對自由議價。我奇怪是，既然保險在八號風球以上之下不生效，為何車主仍然將車租出去？為甚麼在這個情況下，法律風險會由的士司機全數承受？這個複雜的合約安排問題，恐怕要請張五常前輩出山才解釋得到。
自從上星期寫了封公開信給創科局局長楊偉雄，網上有不少討論，甚至連創科局也在 Facebook貼文。其實犯法不犯法，是沒有討論的空間。改與不改，怎樣改，何時改，才是真正的問題。假如說因為有人曾經犯法所以就沒有討論的餘地，恐怕這個社會仍然停留在石器時代的水平。法律和制度的改革，正是因為社會和技術出現轉變。
毫無疑問，轉變會令部份既得利益者受損，但是政府究竟應該站在既得利益者的一方，還是抽離一點，做個超然而公正的裁判呢？
「點解唔可以畀的士業界一個機會改善？」其實每一天的士業界都有機會改善。不過要明白，制度決定行為。的士業的發牌制度不變，就算面對競爭，也不可能改變現有的運作模式。的士牌主的誘因是盡量收最高的車租，的士司機的動機是賺取最大收入。假如有一日的士司機有另一個合法的選擇，他們會選擇租一個牌來運作，還是更有彈性地「自己的車自己開」？
答案，顯然易見。的士牌無錯是永久的，但從來沒有人答應過的士牌主牌價會永遠高企。投資有風險，資產價格可升可跌，乜你無聽過咩？
利世民
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利世民
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