趣BLOGBLOG：一帶一路的「鉛」機
近兩年聽得最多的一個金融術語，是「一帶一路」。一帶一路由中共主席習近平2013年提出的跨國經濟帶經濟合作概念，是「絲綢之路經濟帶」（一帶）和「21世紀海上絲綢之路」（一路）兩者結合的簡稱。總理李克強及後寫進總理政府工作報告中，外間解讀
為，這是讓中國過剩產能「走出去」的中國版馬歇爾計劃。
剛完成訪京的特首梁振英是次拜會外交部副部長張業遂，根據政府新聞網資料，雙方在會上談及香港應採取甚麼政策，落實國家一帶一路的策略，及香港可扮演的角色及貢獻。
張業遂指香港是國家最國際化城市，在一帶一路落實過程中，例如在政策、設施、資金、貿易、民生這五方面，香港都有功能可發揮。
中國固定資產投資增幅，已由2009年金融海嘯後的超過30%增長，放緩至近月約10%水平，2008年推出的四萬億救市救經濟措施，後遺症逐漸浮面。
目前中國正面臨嚴峻的產能過剩，鋼鐵、水泥及其他鐵礦石等原材料，都出現嚴重的供過於求。
昨日見到一則新聞印證鋼鐵行業的嚴峻，中國鋼鐵工業協會統計，今年首五個月101家會員鋼企總利潤只有5億元（人民幣．下同）。虧損企業達40家，佔比四成，13家上市鋼企7家預告蝕錢。
內地輸出產能 港要把關
今年以來，鋼材產品價格不斷下跌，綜合價格指數跌幅近一成，超過去年全年跌幅。寶鋼總經濟陳德榮說：「螺紋鋼都跌到1,900元/噸了，以前說（鋼）是白菜價，現在是連一元斤的白菜都不如。」找來上海螺紋鋼走勢，2008年中每噸價5,450元新高，最新報2,010元，累積跌63%，且是超過十年低位。
鋼價跌至白菜價，內需未見復蘇，庫存未見減少，唯一的出路，就是將大量產能及庫存輸出去。重型工業如高鐵、航運以至汽車等，亦積極找尋海外市場，冀將過剩的原材料、透過一帶一路輸出第三世界，然後利用亞投行融資，將國家儲備洩洪，藉此建立中國的影響力和國際地位。
一帶一路劇本一流，前景亦相當秀麗，但問題是，第三世界是傻的嗎？泰國5月底宣佈，連接泰國曼谷和清邁的高速鐵路將採用日本新幹線，確認中國搶單失敗了。但未來中國走出去的意欲，肯定越來越強。
央企民企近年紛紛在港高價買地、中資建築商亦拿下政府及私企大單，中國預製組件在本港樓宇安裝的比例，未來會將越來越高。
內企良莠不齊，如何保證過剩產能「走出去」是安全的，這是一帶一路下，梁特最重要、也是唯一的工作，而非甚麼配合國策、扮演甚麼超級聯繫人角色等。一帶一路下，本港唯一的任務是做好把關、監察及質檢的工作，當連命也慢慢被陰乾，談甚麼機遇呢。
股榮
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