港鐵地盤建居屋有先例可援
天水圍天榮路項目繼上次沒有人入標之後，今次則因為標價不足而流標，據稱市場估值20億，卻有發展商以10億以下投標，可見連發展商也睇淡後市，不想冒風險去高價競投大型項目。
有記者訪問現任發展局局長陳茂波先生，怎樣處理以便達標時，陳局長認為，該地皮未來可改建成居屋。網上有群眾質疑，為甚麼政府可以把港鐵的項目變成居屋？很多人以為，陳局長又會不會好以上次，記錯資料呢？
原來，2012年4月25 日，當時身為立法會議員的陳茂波先生，提問當時的運輸及房屋局局長鄭汝樺女士，有關港鐵公司物業發展：http://www.info.gov.hk/gia/general/201204/25/P201204250286.htm
兩鐵合併商議的財務條款，其中包括為收購產業及其他有關商業利益的物業方案，當中包括港鐵購入六幅當時九廣鐵路物業用地的物業發展權，和九龍南線沿線當時由政府持有的兩幅物業用地。
港鐵就該八個物業發展用地的發展權向九鐵公司支付了49億1,000萬元，其中一幅就是天水圍輕鐵天榮站項目。另外也取代九鐵作為政府的代理人，發展西鐵沿線物業用地。換言之，西鐵沿線物業用地的物業發展權，包括南昌站、元朗站、天水圍站並沒有售予港鐵公司。
那麼政府有沒有可能將天榮路改為興建居屋呢？其實是有先例可援的，就是太古站的康山花園，是由港鐵、恆隆和新世界合作興建的私人參建發展居屋(PSPS)，既然多次投標都因為補地價金額談不攏，其實政府大可以免補地價，將天榮路項目變成PSPS。
除了港鐵自行發展外，還有一個可能性，就是像當年市建局財困，將筲箕灣南安街地盤(融樂居)和長沙灣五個地盤(喜雅等五個喜字項目)，交予房協發展。因為港鐵在未來數年的資本性開支甚高，除了在建的數條位於香港境內的路線，還有數個國內的鐵路項目，如何是因為財務問題不能發展，將之變為免補地價的資助房屋，也是政府可以做的其中一個安排，雖然筆者並不贊成多建居屋。
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